 Kategorie |
|
| Producenci |
|
| Newsletter |
 |
| Chcesz otrzymywac krótkie informacje o okazyjnym sprzecie, promocjach i wypadach? Wpisz swój adres e-mail: |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 Sprzęt |
|
| |
I. Rodzaje latawców
- Latawce komorowe, pompowane (c-shape, bow, semi-bow), Twinskin
- Komorowe
- Pompowane
- Twinskin - produkowane wyłącznie przez firmę Peter Lynn (Technologia Twinskin, Podstawowe zalety latawców typu Twinskin, Bezpieczeństwo i komfort, Komfort użytkowania - unikalne połączenie cech latawca komorowego i pompowanego, Osiągi i zaawansowanie technologiczne, Uniwersalne zastosowanie: woda i ląd)
II. Podstawowe zagadnienia i terminy związane z latawcem, jego budową oraz sterowaniem
- 2-linkowy czy 4-linkowy?
- Linki główne oraz linki hamulcowe (hamulce)
- Krawędź natarcia i krawędź spływu
- Uprząż (uzda)
- Kąt natarcia
III. Akcesoria do sterowania atawcem: rączki, bar, bar z depowerem, trapez
- Rączki (manetki)
- Bar
- Bar 2-linkowy
- Bar 4-linkowy - servo bar
- Bar z depowerem (Co to jest depower? Jakie latawce posiadają depower? Do czego nadają się latawce z depowerem?)
- Trapez (Co to jest trapez? Po co mi trapez? Z jakimi latawcami można używać trapez? Czy muszę mieć trapez?)
IV. Powierzchnia latawca
- Latawiec komorowy bez depoweru
- Latawiec komorowy z depowerem (również latawce twinskin)
- Latawce pompowane
V. Dyscypliny latawcowe na lądzie i wodzie
- Recreational kiting (latanie rekreacyjne)
- Kite jumping (skoki)
- Kite buggying
- Kite landboarding
- Snowkiting
- Kitesurfing
VI. Najczęściej zadawane pytania
- Od jakiego latawca zacząć
- Jaki rozmiar latawca wybrać?
- Nie wiem jeszcze do czego będę najwięcej wykorzystywał latawiec - co wybrać?
- Nie stac mnie na latawiec z depowerem - czy mogę jezdzic bez niego?
- Czy ten latawiec nie będzie dla mnie za duzy?/za mały?
- Czy latawce nadają się do wykorzystania na wodzie i lądzie?
- Jaki wózek buggy będzie dla mnie odpowiedni?
- Jaki mountainboard/landboard polecilibyście dla mnie?
- Czy mogę wypróbować sprzęt przed zakupem?
- Czy jest możliwość przetestowania sprzętu w moim mieście?
- Czy potrzebuje rączki czy bar? A może depower-bar?
- Czy można używać latawca pompowanego na lądzie?
- Jakie miejsce nadaje się do latania?
I. Sprzęt - rodzaje latawców
Tutaj postaraliśmy się w skrócie przedstawic podstawowe zagadnienia dotyczące sprzętu, rodzajów latawców, ich zastosowania itd. Nie sposób przekazać całej wiedzy w krótkim czasie, ale poniższy tekst w dużym stopniu będzie pomocny w jej zdobywaniu i mamy nadzieję wyjaśni wiele kwestii związanych z tym sportem.
Latawce komorowe, pompowane (c-shape, bow, semi-bow), Twinskin
Na początek warto powiedzieć kilka słów o latawcach, czyli kajtach. Warto bowiem wiedzieć czym różnią się poszczególne typy latawców, zarówno jeśli chodzi o ich zastosowanie, jak i konstrukcję i właściwości. Tutaj dowiesz się jaki latawiec nadaje się do jakich zastosowań, jaki rozmiar latawca wybrać dla siebie i wiele innych.
Zasadniczo latawce dzielą się na: latawce komorowe i pompowane. Dodatkowo można wyróżnić latawce wykonane w technologii Twinskin.
Komorowe
Latawce komorowe nazywają się w tak ze względu na ich konstrukcję, zbudowane są bowiem z wielu komór, które wiatr wypełnia powietrzem. Wyróżniamy latawce otwartokomorowe oraz zamkniętokomorowe. Na początek powiem, że różnią się przede wszystkim tym, że otwartokomorowce nadają się do użytku wyłącznie na lądzie (i śniegu), natomiast zamkniętokomorowe skonstruowane są z myślą również o wodzie. Za pomocą odpowiednich systemów powietrze jest zatrzymywane wewnątrz latawca, a po upadku na wode nie może ona dostać się do środka komór.
Latawiec zatem utrzymuje się na wodzie, jest możliwy jego restart z wody. Ale o tym później.
Latawce komorowe mają wiele zalet, do których możemy zaliczyć między innymi:
- nie ma konieczności pompowania elementów latawca (wiatr robi to za nas)
- nie ma twardych, mocno napompowanych elementów które mogą pęknąć przy uderzeniu w wodę lub tym bardziej ląd
- są łatwe w obsłudze, szybko się je rozkłada i zwija, zajmują mało miejsca
- z 1metra kwadratowego osiągają większy ciąg w porównaniu z latawcami pompowanymi
- mają bardzo szerokie zakresy wiatrowe
- latawce zamkniętokomorowe nadają się i na wodę i na ląd, zatem możesz mieć jeden latawiec do wszyskich zastosowań
- są bardzo trwałe i bardziej odporne na uderzenia niż latawce pompowane
Pompowane
Jeśli chodzi natomiast o latawce pomopowane: za pomocą specjalnej pompki napełnia się powietrzem tzw. "balony", tworząc tym samym szkielet latawca. Napompowane tuby trzymają odpowiedni kształt nadając latawcowi odpowiednią charakterystykę.
Latawce pompowane zasadniczo dzieli się na tzw. c-shape'y (nazwa od kształtu podobnego do litery "c") oraz bow'y (latawce bardziej "płaskie"). Wprowadzenie latawców typu bow było bardzo dużym krokiem naprzów w dziedzinie latawców pomopowanych. Te latawce mają bardzo duże zakresy wiatrowe oraz są bardzo stabilne, w przeciwieństwie do wielu latawców typu c-shape. Te cechy mają szczególne znaczenie przy nierównych wiatrach, jakie w przeważającej większości występują w Polsce.
Do zalet latawców pompowanych zaliczyć można:
- dobrą prędkość latawca, często lepszą niż w przypadku latawców komorowych
- ogólnie mówiąc dobre osiągi (na przykład ciąg w górę, jazda na wiatr)
- jeśli chodzi o latawce typu bow - również szerokie zakresy wiatrowe i dużą stabilność
Twinskin - produkowane wyłącznie przez firmę Peter Lynn
Są to latawce komorowe, ale posiadające cechy również latawców pompowanych - łączą najlepsze cechy obu typów latawców.
Jako dystrybutor firmy Peter Lynn w Polsce pozwolilismy sobie zamiescic nieco więcej informacji na temat tej technologii, jako że jest ona unikalna i wiedza o niej nie jest dostępna w wielu miejscach, tak jak na temat latawców pomopowanych czy typowych latawców komorowych.
Technologia Twinskin
Kiteboarding w wydaniu Petera Lynna koncentruje się przede wszystkim na latawcach wykonanych w technologii Twinskin.
Latawiec składa się z dwóch warstw materiału i szeregu profili umieszczonych między nimi. Są też kieszenie przy krańcach skrzydła, a także webbing biegnący wzdłuż latawca.
Latawiec utrzymuje w czasie lotu kształt litery U, podobnie jak latawce z tubą. Cały latawiec jest wypełniony powietrzem i urzymuje kształt litery U dzięki wewnętrznemu cisnieniu w komorach oraz wspornikiach na krancach skrzydła.
Podstawowe zalety latawców typu Twinskin
- Bezpieczeństwo i komfort użytkowania
- Osiągi i zaawansowanie technologiczne
- Uniwersalne zastosowanie: woda i ląd
Bezpieczeństwo i komfort - Latawce Petera Lynna wykonane w technologii Twinskin należą do najbezpieczniejszych latawców na świecie. Składa się na to szereg czynników, a do najważniejszych należą przede wszystkim:
- nieosiągalna dla innego typu latawców STABILNOŚĆ
- odporność na ZMIENNY WIATR - te latawce za nic mają nagłe szkwały i nierówny wiatr, są niesamowicie stabilne i dają ci niesamowity komfort użytkowania
- funkcja AUTO ZENIT - puść bar a zobaczysz jak latawce Petera Lynna latają - praktycznie bez twojej ingerencji! - latawiec sam ustawi się nad twoją głową i będzie posłusznie czekał na dalsze polecenia!
- Ogromne górne zakresy wiatrowe - wychodzisz razem z innymi na wodę i nie martwisz się że jeśli zacznie mocniej wiać będziesz miał problem - GÓRNE ZAKRESY WIATROWE latawców Twinskin są olbrzymie! Gdy inni zejdą z wody po mniejsze latawce, ty będziesz miał coraz większą frajdę!
Komfort użytkowania - unikalne połączenie cech latawca komorowego i pompowanego
Latawce Peter Lynn typu Twinskin łączą wszystko to co najlepsze w obu światch - latawców pompowanych oraz komorowych.
Na uwagę zasługuje połączenie latawca z barem - tak jak w latawcu pompowanym za pomocą wyłącznie 4 linek!
Nie trzeba natomiast pompować latawca, nie ma też elementów które mogbyły ulec uszkodzeniu przy uderzeniu w ziemię lub wodę, jak tuby w przypadku latawców pompowanych.
Osiągi i zaawansowanie technologiczne
Wszystkie latawce mają bardzo zaawansowane aerodynamicznie profile skrzydła i są dopracowane w najmniejszych szczegółach.
W zależności od twojego stopnia zaawansowania wybierasz sprzęt o określonej charakterystyce: od łagodnego, stałego ciągu w modelu Vortex, poprzez duży ciąg w górę bardziej agresywnego Venoma II, aż po niemal wyczynowy model Phantom (nowy: Scorpion) do ekstremalnych zastosowań.
Uniwersalne zastosowanie: woda i ląd
Wybierając latawiec Petera Lynna typu Twinskin nie potrzebujesz już żadnego innego sprzętu.
Wszystkie modele doskonale nadają się do zastosowania zarówno na wodzie, jak i na lądzie! Na wodzie masz gwarancję łatwego ponownego startu latawca. Całe skrzydło wypełnione jest powietrzem, a odpowiednio skonstruowane zawory dbaja o to, by powietrze nie uciekło na zewnątrz a woda nie dostała się do środka.
Na lądzie natomiast masz gwarancję dużej wytrzymałości latawca, nie ma tu elementów jak w przypadku latawców pompowanych tuby, które mogą pęknąć przy uderzeniu w ziemię. Latawce typu Twinskin są bardzo wytrzymałe i trwałe.
Charakterystyka latawców Petera Lynna sprawia, że są bardzo często wybierane przez profesjonalistów na przykład do zastosowania z landboardem/mountainboardem czy do snowkite. Wiele jest głosów, że najlepiej nadają się do tej roli i są najbardziej uniwersalnymi latawcami!
Podsumowując, jeśli zastanawiasz się nad typem latawca dla siebie - pierwsza kwestia to zdecydować się na latawiec komorowy lub pompowany. Chodzi o to żebyś miał ogolny pogląd na tą kwestię, a szczegóły i dodatkowe informacje otrzymasz od osoby kompetentej, która wyłuska Ci wady i zalety konkretnych latawców i pomoże wybrać odpowiedni sprzęt dla ciebie.
Jeśli szukasz latwca na wode i ląd - wtedy powinieneś skłaniać się do latawca zamkniętokomorowego lub latawca w technologii Twinskin. Zasadniczo chodzi o to, że latawiec pompowany łatwo uszkodzić na lądzie.
II. Podstawowe zagadnienia i terminy związane z latawcem, jego budową oraz sterowaniem
2-linkowy czy 4-linkowy?
Jednym z podziałów jaki można dokonać omawiając różne typy latawców jest ilość linek za pomocą których steruje się latawcem. Tu dzielimy te latawce na: latawce 2-linkowe oraz 4-linkowe. W praktyce latawce pociągowe w 90% to latawce 4-linkowe i takimi się zajmiemy. Profesjonalne latawce wykorzystywane do celów pociągowych to właśnie 4-linkowce. 4 linki dają bowiem większą kontrolę nad latawcem, umożliwiają pełniejszą kontrolę nad mocą latawca, samodzielne wykonywanie startów i lądować oraz szerszy wachlarz ewolucji.
Jeśli chodzi o latawce pompowane - posiadają 4 lub 5 linek, gdzie piąta jest pomocniczą do podnoszenia latawca po upadku.
Linki główne oraz linki hamulcowe (hamulce)
Latawiec 4-linkowy przenosi większość swojej mocy na 2 tzw. przednie linki, inaczej zwanymi linkami głównymi. Służą one do utrzymywania latawca w powietrzu oraz są podstawą sterowania latawcem. Znajdują się one wyżej niż linki hamulcowe - służące przede wszystkim do regulacji mocy latawca oraz precyzyjnego sterowania nim. Wynika zatem z tego, że latwcem sterujemy za pomocą wszystkich 4 linek: dwóch linek głównych oraz dwóch hamulcowych.
Dodam tutaj tylko że jeśli od latawca 4-linkowego odłączymy linki hamulcowe - będzie się on zachowywał po prostu jak latawiec 2-linkowy. Nie działa to jednak w drugą stronę - z powodu innej konstrukcji, nie możemy podłączyć linek hamulcowych do latawca 2-linkowego.
Więcej na temat sterowania latawcem za pomocą 2 lub 4 linek znajdziesz w dziale szkoła
Inaczej się ma sprawa w latawcach pompowanych - tutaj zawsze mamy system depower, o którym będzie mowa za chwilę, a linki tylne mają zastosowanie do regulacji mocy, ale nie mogą już służyć na przykład do lądowania latawca, jak może to mieć miejsce w przypadku latawców komorowych. (więcej w dziale szkoła)
Krawędź natarcia i krawędź spływu
Każdy latawiec ma dwie krawędzie. Krawędź nawietrzna (przednia), na której znajdują się wloty powietrza do komór, to krawędź natarcia - do niej za pośrednictwem "uzdy" (lub uprzęży - nazewnictwo dowolne) przymocowane są linki główne (przednie). Natomiast krawędź tylna, do której przymocowane są linki hamulcowe (inaczej hamulce) nazywa się krawędzią spływu.
Uprząż (uzda)
Latawce komorowe mają w swojej konstrukcji tzw. uprząż (uzdę) - są to linki przymocowane do materiału z którego wykonany jest latawiec. Uprząż jest bardzo ważnym elementem latawca - od niej zależy bardzo wiele, jak na przykład profil skrzydła, kąt natarcia, słowem ma duży wplyw na to jak latawiec zachowuje się w powietrzu. Poszczególne sekcje linek (linek może być od kilkunastu do kilkudziesięciu) schodzą się stopniowo aby w efekcie końcowym otrzymać 4 "końcówki": do dwóch górnych przymocowujemy linki główne, a do dwóch dolnych linki hamulcowe.
Latawce pompowane oraz latawce typu twinskin nie posiadają uzdy - do nich podłącza się wyłącznie 4 linki a starowanie odbywa się za pośrednictwem baru z depowerem.
Kąt natarcia
Jest to bardzo ważny termin związany z latawcem - chodzi o moc generowaną przez latawiec. Kąt natarcia to kąt pod jakim znajduje się latawiec względem wiatru. Im ten kąt jest większy, tym latawiec generuje większą siłę. Jeśli kąta natarcia jest mnieszy, latawiec "mniej ciągnie", jest natomiast szybszy. Regulacja kąta natarcia polega na zmianie ustawienia w uprzęży (w latawcach które mają taką opcję), lub - jeśli latawiec wyposażony jest w depower - regulacji na taśmie depoweru. Dodatkowo w tym wypadku zmieniamy kąt natarcia poprzez starowanie barem (przyciąganie go do siebie lub odpuszczanie).
III. Akcesoria do sterowania atawcem: rączki, bar, bar z depowerem
Rączki (manetki)
Rączki to element umożliwiający starowanie latwcem komorowym 4-linkowym. Linki główne mocuje się do górnej części każdej z rączek, natomiast linki hamulcowe do dolnej części. Najlepiej jeśli rączki są ze sobą spięte specjalną linką, która pomaga bardzo w sterowaniu oraz umożliwia bardziej zaawansowanym wpięcie się w trapez.
Rączki są bardzo dobre na początek - dają szerokie możliwości jeśli chodzi o sterowanie latawcem 4-linkowym. Pozwalają na wykonywanie samodzielnych startów i lądowań oraz szybkich zwrotów latawcem.
Za pomocą rączek można sterować latawcem podczas jazdy na buggy, landboardzie, snowboardzie czy na nartach - są bardzo uniwersalne, lecz tylko do pewnego momentu. Rączki nie nadają się do zastosowania na wodzie.
Docelowo, dla bardziej zaawansowanej jazdy, rączki stosuje się praktycznie tylko do jazdy na buggy, natomiast do innych zastosowań, czyli do jazdy na nartach czy snowboardzie, oraz na landboardzie ( i oczywiście na wodzie) - lepiej sprawuje się bar
Bar
Bar to inaczej drążek o długości przeważnie od 40cm do 60cm (im większy latawiec, tym większy bar potrzebny do sterowania nim).
Bar 2-linkowy
Bar może być 2-linkowy lub 4-linkowy. Bar 2-linkowy stosuje się do latawców 2-linkowych lub do latawcow komorowych 4-linkowych (wtedy nie podłączamy po prostu hamulców). Stosowanie baru 2-linkowego niesie za sobą pewne plusy i minusy. Zasadniczą wadą takiego baru jest ograniczona kontrola nad latawcem - mocą sterujemy wyłącznie poprzez odpowiednie poruszanie się latawcem w oknie wiatrowym, mamy pewne ograniczenia startu, lądowania i ewolucji, ale o tym więcej w dziale szkoła
Bar 4-linkowy - servo bar
System tak zwanego servo baru pozwala na podłączenie baru do dowolnego niemal latawca komorowego 4-linkowego. Daje to możliwość sterowania takim latawcem, przy jednoczesym wpięciu się w trapez. To odciąża nasze ręce i pozwala na dłuższe jazdy oraz lepszą kontrolę nad latawcem. Sterowanie mocą latawca za pośrednictwem servo baru jest dość ograniczone. Ten bar wykorzystuje następującą charakterystykę tego typu latawców: po lekkim ściągnięciu (wybraniu) linek hamulcowych, latawiec nabiera mocy, natomiast przy dalszym ich ściąganiu - latawiec traci moc i ląduje. Niemniej jednak jest to najlepsza opcja jeśli posiadamy latawiec komorowy bez depoweru, a chcemy latać "na barze". Należy bowiem wziąć pod uwagę, że latawce z depowerem są na zupełnie innej półce cenowej.
Bar z depowerem
Co to jest depower?
Depower to system regulowania mocy latawca za pośrednictwem zmiany kąta natarcia skrzydła względem wiatru. W latawcach z depowerem zawsze mamy sterwanie za pomocą odpowiedniego baru. W tym systemie mamy możliwość regulacji kąta natarcia skrzydła za pomocą taśmy depowera - co zmienia wyjściową moc latawca i umożliwia jego stosowanie w różnych warunkach wiatrowych (oczywiście ograniczonych). Za pomocą baru dodatkowo regulujemy mocą latawca - przyciągając bar do siebie zwiększamy kąt natarcia i tym samym ciąg. Odpuszczajać bar, czyli zmniejszając kąt natarcia skrzydła sprawiamy, że ciąg latawca jest mniejszy.
Jakie latawce posiadają depower?
Wszystkie latawce pompowane posiadają depower. Poza tym isnieje kilka firm które produkują latawce komorowe z depowerem. Są to na przykład Flexifoil, Ozone, Flysurfer, Peter Lynn (latawiec komorowy typu twinskin).
Do czego nadają się latawce z depowerem?
Przede wszystkim do jazdy na wodzie oraz na nartach, snowboardzie i landboardzie. Depower rzadko stosowany jest do jazdy na buggy - tu sprawdzają się przede wszystkim rączki. Depower w wymienionych przypadkach to rozwiązanie dające lepszą kontrolę nad latawcem, precyzyjniejszą regulację mocy i większe możliwości, oraz bezpieczeństwo.
Trapez
Co to jest trapez?
Trapez jest to swego rodzaju sztywny pas wyposażony w odpowiedni zaczep ("hak"). Do trapezu podpina się latawiec. Istnieją trapezy skonstruowane typowo do wykorzystania z latawcem. Istnieje bardzo szeroka gama trapezów, różnie wyposażonych i nadających się do różnych zastosowań. 90% używanych z latawcami trapezów to tzw. "trapezy wysokie" czyli lędźwiowe - dają one najlepszą swobodę ruchu i są najwygodniejsze w użyciu.
Po co mi trapez?
Ogólnie rzecz biorąc trapez odciąża twóje ręce i daje możliwość dłuższego latania bez odczucia ich zmęczenia. Ponadto daje w większości przypadków lepszą kontrolę nad latwcem, szczególnie w locie (chodzi przede wszystkim o regulację mocy).
Z jakimi latawcami można używać trapez?
Trapezy używa się z każdym latawcem z depowerem. Można natomiast wykorzystywać trapez również z latawcami komorowymi bez depoweru - na przykład jeśli posiadasz servo bar - powinieneś mieć również trapez, żeby móc podpiąć się do latawca. Tego typu bary mają odpowiednie systemy bezpieczeństwa umożliwiające szybkie wypięcie się w razie niebezpieczeństwa.
Czy muszę mieć trapez?
Nie musisz. Nawet wskazane jest, abyś na początek nie wpinał się w trapez, ponieważ nie mając kontroli nad latawcem będzie to niebezpieczne. Jak nauczysz się dobrze pilotować latawiec - pomyśl o trapezie.
Czy mogę wykorzystywać trapez, jeśli latam na rączkach?
Tak. Wtedy rączki muszą być spięte razem specjalną linką. Możesz wpinać się po prostu tą linką, jednak wtedy nie masz żadnego systemu bezpieczeństwa i w razie nagłej potrzeby wypięcia jest to utrudnione. Możesz zastosować tzw. "zrywkę" czyli system bezpieczeństwa.
Często do rączek wykorzystuje się haki trapezowe ze specjalnymi rolkami, po której porusza się linka łącząca rączki - powoduje to łatwiejszą kontrolę oraz mniejsze zużycie - wycieranie się linki.
IV. Powierzchnia latawca
Wybranie odpowiedniego rozmiaru latawca to podstawowa składowa bezpieczeństwa. Wielkość latawca dobiera się do wagi pilota. Należy jednak wziąć pod uwagę rodzaj latawca oraz umiejętności. Jeśli czytasz dalej, oznacza to najprawdopodobniej, że jesteś początkującym i potrzebujesz informacji na temat wielkości latawca. Poniżej znajdziesz kilka informacji na ten temat, jednak przed zakupem sprzętu skontaktuj się z kompetentnym sprzedawcą - on dobierze ci odpowiedni latawiec dla ciebie.
Jeśli chodzi o latawce komorowe bez depoweru:
Tutaj rozmiary zaczynają się od mniej więcej 1 metra kwadratowego a kończą na około 10 metrach. W praktyce w naszych warunkach przeciętny rider o wadze ok. 70kg może przy odpowiednich warunkach wiatrowych zacząć od latawca o powierzchni ok. 3-4m. Docelowym latawcem najczęściej używanym w Polsce będzie latawiec o powierzchni ok. 6-7m. Zwracam szczególną uwagę, że te rozmiary dotyczą nadal ODPOWIEDNICH WARUNKÓW WIATROWYCH. Przy silnym wietrze nawet latawiec o powierzchni 2m potrafi wyrwać w górę lub zrobić krzywdę w inny sposób. Najlepszym rozwiązaniem jest zawsze konsultacja z osobą kompetentną oraz instruktaż osoby umiejącej pilotować latawiec przynajmniej w podstawowym zakresie, oraz znającej zasady bezpieczeństwa.
Rozmiar latawca będzie różny również w zależności od uprawianej dyscypliny. Ogólnie można powiedzieć ze do kite-buggy wykorzystuje się nieco mniejsze latwace niż na przykład do snowkitingu lub kite-landboardingu.
W tym momencie należy zwrócić jeszcze uwagę na bardzo istotną sprawę: mianowicie sposobu w jaki przelicza się rozmiar latawca. Latawce komorowe ze względu na swoją konstrukcję generują większą moc w porownaniu do analogicznego latawca pompowanego. Do tego dochodzi kwestia, że latawce komorowe z depowerem również zupełnie inaczej oddają moc.
Aby zobrazować tą kwestię, można zrobić to na przykładzie. A więc przy założeniu że osoba waży ok. 70-75kg:
Latawiec komorowy bez depoweru:
Na początek, oraz pozniej na silniejsze wiatry - latawiec 3-4m
Docelowo, oraz na słabsze wiatry - ok. 7m
Latawiec komorowy z depowerem (również latawce twinskin)
Na początek ok. 6-7m (w praktyce rzadko kupuje się takie latawce, ponieważ po skończonej nauce byłyby wykorzystywane wyłącznie przy bardzo silnych wiatrach)
Docelowo - ok. 10-13m, na słabsze wiatry nawet do 16m
Latawce pompowane:
Docelowy latawiec typu c-shape będzie w rozmiarze ok. 12m
Docelowy latwaiec typu bow: ok. 11-13m
Podane informacje są bardzo orientacyjne i proszę nie sugerować się wyłącznie nimi. Przed zakupem sprzętu należy bezwzględnie skontaktować się z osobą posiadającą odpowiednią wiedzę. Bardzo wskazany jest kurs pilotażu, a nie nauka samemu!
V. Dyscypliny latawcowe na lądzie i wodzie
Latawiec pociągowy może być wykorzystywany na lądzie na wiele sposobów. Tutaj pokrótce przybliżę te najbardziej znane i postaram się określić na czym polegają a także zamieszczę kilka istotnych informacji z nimi związanych.
Recreational kiting (latanie rekreacyjne)
Polega na czerpaniu przyjemności z samej możliwości pilotowania latawca pociągowego, generowania mocy, ślizgania się na nogach po plaży, doskonalenia swoich umiejętności w precyzyjnym pilotażu. Nie każdy chce wykorzystywać latawiec do skoków czy jazdy na buggy. Latanie rekreacyjne polega na frajdzie z samego latania!
Kite jumping (skoki)
Ta dyscyplina skierowana jest na wykorzystywanie latawca bez dodatkowych sprzętów jak buggy czy landboard. Tutaj interesuje nas przede wszystkim wykonywanie skoków i ewolucji w powietrzu. Tą dyscyplinę najlepiej uprawiać na plaży, gdzie lądowania i ewnetualne upadki są w dużym stopniu amortyzowane przez miękką piaszczystą nawierzchnię. Do uprawiania tego sportu wystarczy zwykły czterolinkowy latawiec komorowy na rączkach. Można też podłączyć go sobie do baru 2 linkowego.
Kite buggying
Polega na wykorzystaniu siły latawca do jazdy na specjalnie skonstruowanym trzykołowym wózku, z przednim kołem skrętnym za pomocą nóg. Jazda na wózku dzieli się między innymi na jazdę freestyle'ową, polegającą na wykonywaniu rozmaitych tricków i ewolucji, freeride'ową, czyli jazda w terenie oraz race - wyścigi. Do każdej z tych kategorii należy mieć odpowiedni sprzęt i przygotowanie. Ogólnie rzecz biorąc na początek najlepszym rozwiązaniem jest podstawowy wózek. Będzie on spełniał większość zadań jakie przed nim postawisz.
Jazda na wózku nie jest tak trudna, na jaką wygląda. Do tego sportu wykorzystuje się przede wszystkim latawce komorowe sterowane za pomocą rączek. W naszych polskich warunkach do kite-buggyingu przeważnie wykorzystuje się latawce komorowe o rozmiarach ok. 4 - 7 metrów kwadratowych.
Ze względu na duże koła w wózkach buggy, nie potrzeba tutaj wyjątkowo niskiej trawy czy równych terenów. W wersji na bardzo dużych kołach typu big-foot możliwe jest poruszanie się nawet po piaszczystej plaży.
Kite landboarding
Wykorzystanie latwca jako siły napędowej z zastosowaniem specjalnej deski na kilkucalowych kołach do poruszania się w terenie. Deski wykorzystywane do tej dyscypliny to zazwyczaj mountainboardy - przeznaczone do zjeżdżania z góry. Są jednak firmy produkujące deski przeznaczone typowo do kite landboardingu. Jako że w Polsce większość miejsc nadających się do jazdy na landboardzie/mountainboardzie jest trawiasta i niezbyt równa, warto kupić deskę na zawieszeniu elastomerowo-sprężynowym. Także miękki "deck" jest wskazany. Znacznie ułatwi to poruszanie się w terenie oraz zwiększy komfort jazdy.
Uprawianie kite-landboardingu można zacząć na latawcu komorowym 4 linkowym na rączkach. Najlepiej jednak zakupic do takiego latawca servo bar - bowiem tutaj lepiej sprawują się latawce sterowane barem. Najbardziej odpowiednim latawcem do tej dyscypliny są latawce komorowe z depowerem.
Snowkiting
Snowkiting to generalnie wykorzystanie latawca na śniegu. Każdy kto jeździ na nartach lub snowboardzie może pojeździć sobie po śniegu na płaskim terenie. Wystarczy odrobina wiatru aby to zrobić. Snowkiting jest bardzo zbliżony do jazdy na wodzie, z tym że dużo łatwiej opanować snowkite. Nie ma tu minimalnej prędkości potrzebnej do jazdy, tak jak jest to na wodzie.
Jeśli chodzi o wymagania sprzętowe - wystarczą zwykłe narty lub snowboard oraz latawiec dokładnie tak jak w przypadku kite-landboardingu, czyli: można zacząć na latawcu komorowym 4 linkowym na rączkach. Najlepiej jednak zakupic do takiego latawca servo bar - bowiem tutaj lepiej sprawują się latawce sterowane barem. Najbardziej odpowiednim latawcem do tej dyscypliny są latawce komorowe z depowerem.
Kitesurfing
Wykorzystanie latawca na wodzie. Tutaj musisz zaopatrzyć się w więcej sprzętu, niestety często dużo droższego niż aby rozpocząć zabawę na lądzie. Latawce wykorzystywane na wodzie to przede wszystkim pompowańce oraz latawce zamkniętokomorowe.
Aby wybrać się na wodę potrzebujesz między innymi: latawiec z depowerem (z możliwością wykorzystywania go na wodzie), deskę, trapez, piankę i kamizelkę ratunkową. Jazda na wodzie daje bardzo dużo frajdy i możliwości, jednak wymaga więcej czasu do nauki.
Powyższy tekst powinien w pewnym stopniu rozjaścić wiele kwestii. Nie sposób jednak przekazać i usystematyzować całą wiedzę. Dlatego zamieszczam poniżej listę pytań, z jakimi najczęściej się spotykam, wraz z odpowiedziami. Jeśli nie znajdziesz pytania, które chciałbyś zadać, lub masz jakiekolwiek niejasności, nie wahaj się: pisz do mnie na tomek@powerkiteshop.pl a postaram się odpowiedzieć na Twoje pytanie.
VI. Najczęściej zadawane pytania
Od jakiego latawca zacząć?
Na początek, jeśli nie masz pojęcia o lataniu i nie masz nikogo doświadczonego kto pomógłby Ci w zdobyciu wiedzy i praktyki - zacznij od małego latawca komorowego 4-linkowego sterowanego za pomocą rączek. Dla średniej wagi ok. 70-75kg prawdopodobnie odpowiedni będzie rozmiar 3-4m. Sprawa będzie wyglądała inaczej jeśli uda ci się uzyskać pomoc doświadczonej osoby która wprowadzi cię krok po kroku w sfere jak najbezpieczniejszego latania. Pamiętaj, że latawce o małej powierzchni to nie zabawki i potrafią unieść w górę na kilka - kilkanaście metrów. Wszystko zależy od warunków wiatrowych w jakich się znajdujesz. Pamiętaj że wiatr może się nagle zmienić, lub może pojawić się nagły silny podmuch.
Nie wiem jeszcze do czego będę najwięcej wykorzystywał latawiec - co wybrać?
Większość latawców komorowych jest dość uniwersalnych i będą nadawać się zarówno do kite jumpingu, jak i do kite buggyingu czy kite landboardingu. Skontaktuj się z nami w celu szerszego omówienia tej kwestii.
Nie stac mnie na latawiec z depowerem - czy mogę jezdzic bez niego?
Oczywiście - latawce komorowe bez depoweru są najtańszą opcją wejścia w świat latawców pociągowych. Na rączkach lub 2-linkowym barze poradzisz sobie na każdym niemal rodzaju sprzętu pociągowego. Bardzo dobrym rozwiązaniem do tego typu latawców jest dokupienie servo baru.
Czy ten latawiec nie będzie dla mnie za duzy?/za mały?
Dobór latawca zależy przede wszystkim od wagi pilota, jego umiejętności, warunków wiatrowych w jakich najczęściej będzie wykorzystywany latawiec. Podstawowe kwestie związane z wielkością latawca znajdziesz w dziale nr IV - Powierzchnia latawca. Jeśli nie jesteś pewien jaki rozmiar będzie dla ciebie odpowiedni - skontaktuj się z nami - postaramy się pomóc.
Czy latawce nadają się do wykorzystania na wodzie i lądzie?
Tylko niektóre latawca nadają się do wykorzystania na wodzie, lądzie i śniegu. Są to przede wszystkim latawce zamkniętokomorowe produkowane na przykład przez firmę Flysurfer, oraz komorowe typu Twinskin produkowane przez firmę Peter Lynn. Oferty tych firm znajdziesz na naszej stronie w dziale "komorowe". Ze względu na niebezpieczeństwo uszkodzenia przede wszystkim tuby, nie zaleca się stosowania na lądzie latawców pompowanych.
Jaki wózek buggy będzie dla mnie odpowiedni?
Jeśli rozglądasz się za pierwszym wózkiem buggy powinieneś skłonić się do bardzo uniwersalnego wózka jakim może być na przykład Peter Lynn Competition XR+ Buggy lub Flexifoil buggy. Są to bardzo dobre wózki na początek i nie tylko, a buggy Flexifoila po dokupieniu tylnej szerokiej osi bardzo łatwo zmienić w wózek typu race - do osiągania bardzo dużych prędkości. Jeśli podstawowym kryterium jest jak najniższa cena zakupu, możesz również zdecydować się na wózek Peter Lynn Standard Buggy. Tu obowiązuje jednak pewna zasada - przeważnie nieco droższe wózki są ze względu na inne, lepsze materiały, nieco droższe. W zamian otrzymuje się większą wytrzymałość - te wózki wykonane są z rur o ściankach o większym przekroju.
Drugą kwestią jest ogumienie - standardowo wózki zaopatrzone są w wąskie koła - sprawdzające się na większości utwardzonych nawierzchni, włączając trawiaste łąki. Jednak na nieco wyboistych oraz grząskich powierzchniach dużo lepszy komfort jazdy dają szerokie koła. Przede wszystkim nie zapadają się tak łatwo jak wąskie oraz dają możliwość jeżdżenia na mniejszym ciśnieniu w ogumieniu - co w wielu przypadkach daje lepszą przyczepność i komfort.
Podsumowując - jeśli chcesz wydać jak najmniej, szukasz wózka i nie zakładasz ektremalnego wykorzystywania, oraz twoja waga mieści się w "średniej krajowej" - możesz zdecydować się na zakup taniego buggy. Jednak moim zdaniem lepiej jest nieco dołożyć i od razu kupić bardziej wytrzymały wózek który będzie służył latami. Zapoznaj się z naszą ofertą na wózki buggy, a jeśli masz jakieś dodatkowe pytania - jesteśmy do dyspozycji
Jaki mountainboard/landboard polecilibyście dla mnie?
Tutaj należy zwrócić uwagę przede wszystkim na zawieszenie. W polskich warunkach, gdzie w przeważającej większości będziesz poruszać się po trawiastych terenach warto mieć deskę z zawieszeniem elastomerowo-sprężynowym oraz miękkim deckiem - te warunki spełnia idealnie naprzykład Scrub Regolith. Dodatkowo ta deska jest odpowiednio lekka, co znacznie ułatwia naukę oraz jej późniejsze wykorzystanie do wykonywania rozmaitych ewolucji. Jeśli duży nacisk kładziesz na cenę - będziesz musiał pogodzić się z mniejszym komfortem i wybrać deskę na zwykłych trackach - tutaj amortyzacja jest niestety znacznie gorsza. Tego typu zawieszenia sprawdzają się bardzo dobrze na gładkich i równych powierzchniach.
Dodatkowo należy zwrócić uwagę na wagę ridera - nie wszystkie deski będą nadawać się dla osób ważących powyżej 80-90kg.
Czy mogę wypróbować sprzęt przed zakupem?
Kupując w powerkiteshop.pl masz prawie zawsze możliwość przetestowania sprzętu przed zakupem. Jeśli tylko sprzęt jest na miejscu i zamówienie nie jest realizowane indywidualnie, możesz do nas przyjechać, przetestować sprzęt i przy okazji zobaczyć go na żywo w akcji. Zapraszamy!
Czy jest możliwość przetestowania sprzętu w moim mieście?
Jeśli nie będziemy w stanie zaproponować ci testów sprzętu w Twoim mieście, a jesteś zdecydowany na zakup - niektóre produkty możemy do Ciebie wysłać, a jeśli nie będziesz zadowolony - odeślesz nam z powrotem. Warunkiem tego jest brak śladów użytkowania na sprzęcie. Najchętniej dokonujemy prezentacji w Poznaniu i Warszawie lub na organizowanych przez nas zlotach i spotkaniach. Jeśli potrzebujesz informacji na ten temat, odwiedź internetowe forum pod adresem www.landkiting.pl
Czy potrzebuje rączki czy bar? A może depower-bar?
Na początek w zupełności wystarczą rączki - i to do wszystkich zastosowań. Jeśli chodzi o buggy - również docelowo wystarczą rączki. Jeśli chodzi o snowkite i kite-landboarding - warto mieć servo bar lub latawiec z depowerem. Szczegóły tutaj: III. Akcesoria do sterowania atawcem: rączki, bar, bar z depowerem.
Czy można używać latawca pompowanego na lądzie?
Można, ale isnieje duże ryzyko że uszkodzisz tubę główną przy uderzeniu w ziemię. Poza tym taki latawiec trudno samemu wystartować i wylądować. Na lądzie najlepiej spisują się latawce komorowe!
|
|
|
| |
|
|
