 Kategorie |
|
| Producenci |
|
| Newsletter |
 |
| Chcesz otrzymywac krótkie informacje o okazyjnym sprzecie, promocjach i wypadach? Wpisz swój adres e-mail: |
|
|
|
|
|
|
 |
 |
 Szkoła |
|
| |
I. Okno wiatrowe
II. Wybór odpowiedniego miejsca do latania
III. Pierwsze kroki z latawcem
- Trymowanie latawca
- Samodzielny start latawca komorowego 4-linkowego na rączkach
- Lądowanie i pakowanie latawca
IV. Wykonywanie skrętów/zwrotów i podstawowe ćwiczenie
V. Szybkie skręty
VI. Manewrowanie
VII. Odwrotny start
VIII. Najczęściej zadawane pytania
- Latawiec spada mi z zenitu na dół, czy robię coś źle?
- Gdzie najbezpieczniej "zaparkować" latawiec?
- Co to jest "przepadanie latawca" i czy jest niebezpieczne?
- Co to znaczy, że latawiec mnie "przelatuje"? Jak sobie z tym poradzić?
W przygotowaniu:
- Pierwsze skoki
- Pierwsze kroki na buggy
- Pierwsze kroki na landboardzie
- Pierwsze kroki na wodzie
Jeśli masz już swój wymarzony latawiec i posiadłeś podstawową wiedzę na temat sprzętu, jesteś gotowy na pierwsze loty. Ale przedtem zapoznaj się z podstawową teorią dotyczącą bezpiecznego pilotowania latawca. W tym dziale znajdziesz wiele wskazówek pomocnych przy nauce pilotażu latawców pociągowych. Pamiętaj, że najlepiej znaleźć kogoś, kto umie obchodzić się z latawcem i wytłumaczy i pokaże Ci wszystko, co potrzebujesz wiedzieć.
Dodajmy tylko, że poniższe instrukcje dotyczą pilotowania latawca komorowego 4-linkowego.
I. Okno wiatrowe
Jedną z najistotniejszych kwestii będzie dla ciebie poznanie i zrozumienie pojęcia tak zwanego okna wiatrowego. Nie zabieraj się za pilotowanie latawca, zanim nie upewnisz się że doskonale wiesz gdzie znajduje się:
- power zone,
- strefa minimalnej mocy
- krawędź okna wiatrowego
- zenit
Przeanalizuj dokładnie powyższy rysunek oraz opisy. Jak widzisz okno wiatrowe to strefa w której możesz poruszać się latawcem. Ma ono kształt ćwiartki kuli, gdzie płaszczyznami są:
ziemia (lub woda) oraz pionowa płaszczyzna biegnąca prostopadle do ziemi tuż za twoimi plecami. W zależności od tego w której części okna wiatrowego znajduje się twój latawiec, będzie on generował większą lub mniejszą moc. Zauważ że na rysunku wiatr wieje Ci w plecy. Przed tobą na wprost znajduje się tzw. power zone, czyli strefa, w której latawiec generuje maksymalną moc. W miarę przechodzenia latawcem do krawędzi okna wiatrowego moc latawca maleje, aby osiągnąć swoje minimum na krawędzi okna oraz w zenicie.
II. Wybór odpowiedniego miejsca do latania
Zanim wybierzesz się na pierwsze loty, musisz zadać sobie jedno bardzo ważne pytanie: jakie miejsce nadaje się do latania? Przede wszystkim miejsce bezpieczne - z dala od linii wysokiego napięcia, dróg, mostów, parkingów itd. Musisz być pewien, że miejsce które wybierzesz będzie bezpieczne dla ciebie i otoczenia. Weź pod uwagę, że czasami latawiec może wyrwać się spod kontroli i przelecieć sporą odległość - takie rzeczy się zdarzają.
Jeśli chodzi o warunki wiatrowe: potrzebujesz miejsca gdzie wiatr będzie jak najbardziej równy. Aby tak było, miejsce musi być jak najbardziej odsłonięte - nie otoczone drzewami, budynkami itd. Nawet jeśli linia drzew znajduje się w znacznej odległości od ciebie - prawdopodobnie będzie powodować zawirowania. Latanie w warunkach zmiennego i nierównego wiatru może być nie tylko niekomfortowe, ale i niebezpieczne - pomyśl o tym zanim rozłożysz latawiec.
Drugą kwestią jest dobór odpowiedniej nawierzchni - wybieraj miejsca o jak najniżeszej trawie, czy ubitym piasku - w takich miejscach opory toczenia są stosunkowo małe i będziesz mógł cieszyć się jazdą na landboardzie i buggy. Buggy, ze względu na większe koła, nie jest tak wymagający jeśli chodzi o nawierzchnię - wózkiem da się jeździc w stosunkowo trudnym terenie, a jeśli zostanie wyposażony w koła typu big-foot - nawet w grząskim piasku czy w zaoranym polu ;). Takich dylematów nie ma w zimie - wystarczy nawierzchnia ze śniegiem - obojętnie czy będzie to łąka, czy pole - nada się na snowkite!
III. Pierwsze kroki z latawcem
Trymowanie latawca
Latawiec nie będzie latał prawidłowo, jeśli nie będzie odpowiednio wytrymowany, inaczej mówiąc - wyregulowany. Chodzi tu przede wszystkim o odpowiednie długości linek hamulcowych. Poniższe obrazki ilustrują poszczególne sytuacje.
Trymowanie linek hamulcowych następuje - w zależności od konstrukcji rączek - za pomocą ich mocowania na odpowiednim supełku na lince przymocowanej do rączek. Niektóre rączki mają system płynnej regulacji hamulców za pomocą specjalnej knagi. Taki system jest bardzo pomocny, umożliwia odpowiednią regulację hamulców nawet bez lądowania latawca. Ze względu na fakt, że w trakcie eksploatacji linki główne mogą się nieco wyciągnąć, linki hamulcowe również będzie należało nieco wydłużyć. Poza tym regulacja przydaje się do dostosowania w pewnym zakresie latawca odpowiednio do warunków wiatrowych, oraz do indywidualnych upodobań pilota.
Rys. 1
Linki hamulcowe są zbyt luźne, czyli są zbyt długie - latawiec bez problemu wzbije się w powietrze, lecz kontrola nad nim będzie ograniczała się do sterowania za pomocą linek głównych. Nie będziesz miał możliwości sterowania linkami hamulcowymi, które służą między innymi do kontroli mocy latawca. Innymi słowy - latawiec będzie miał pełną moc, nie do końca pod kontrolą. Nie będziesz mógł również w odpowiedni sposób samodzielnie wylądować latawca i wykonać odwrotnego startu.
Rys. 2
Linki hamulcowe są lekko poluzowane - to jest odpowienie ustawienie, szczególnie w warunkach słabego i średniego wiatru. Teraz masz kontrolę nad latawcem i jego linkami hamulcowymi i tym samym nad całym latawcem. Będzie on szybko wzbijał się w górę. Delikatenie naciągając (wybierając) linki hamulcowe za pomocą ruchu nadgarstka latawiec nabierze mocy. Jeśli dalej będziesz naciągał linki - latawiec straci moc i będziesz mógł go swobodnie wylądować latawiec oraz wykorzystywać linki hamulcowe do wykonywania szybkich zwrotów/skrętów, ale o tym nieco później. Do naciągnięcia linek hamulcowych będzie trzeba używać odpowiednio długiego ruchu nadgarstkami.
Rys. 3
Linki hamulcowe naciągnięte - również odpowidnie ustawienie, ale raczej na silniejsze wiatry. Efekt będzie taki, że będziesz miał nad latwacem dobrą kontrolę, jednak przy słabszych wiatrach może niechętnie lecieć w górę. Małe ruchy nadgarstkiem będą powodować reakcję latawca - czyli jest to ustawienie umożliwiające szybką i sprawną kontrolę nad skrzydłem.
Rys. 4
Linki hamulcowe zbyt mocno naciągnięte - w tej sytuacji latawiec będzie miał problemy ze startem, lub bardzo niechętnie będzie się piął w górę. Jeśli zatem masz problem bo twój latawiec nie chce wzbić się w powietrze - zawsze najpierw sprawdź czy linki hamulcowe nie są zbyt krótkie!
Samodzielny start latawca komorowego 4-linkowego na rączkach
Poniższa instrukcja demonstruje start latawca komorowego 4-linkowego sterowanego za pomocą rączek. Zawsze miej respekt do wiatru i nie startuj latawca przy zbyt silnym wietrze. Na pierwsze próby, niewielki wiatr o sile około 3-4 węzłów będzie odpowiedni.
Zanim wystartujesz latawiec, upewnij się, że odpowiednio trzymasz rączki. Wbrew pozorom jest to bardzo istotna sprawa. Dopiero jeśli odpowiednio będziesz trzymał rączki - będziesz miał nad latawcem pełną kontrolę. Linka główna powinna przechodzić między wskazującym a środkowym palcem dłoni. Przedstawiona na rysunku odpowiedni chwyt i pozycja rączek, jest jednocześnie pozycją "neutralną" w momencie kiedy latawiec jest w górze.
Ustaw się tyłem do wiatru, tak aby wiał ci dokładnie w plecy. Latawiec powinien leżeć "z wiatrem, dokładnie na wprost ciebie. Weź rączki w dłonie i chwyć je odpowiednio. Przed startem skieruj dolną częśc rączek w stronę latawca - tak aby linki główne były napięte, a linki hamulcowe luźne. Upewnij się też, że linki nie są skręcone, oraz że podłączenie jest odpowiednie (linki główne do górnej części rączek, linki hamulcowe do dolnej, oraz odpowiednio lewa i prawa strona).
Pociągnij delikatnie i nie szarpiąc do siebie, jednocześnie za obie rączki w takim samym stopniu. Przednia krawędź latawca (krawędź natarcia) podniesie się, a latawiec zacznie się wypełniać powietrzem. Pamiętaj o skierowaniu dolnej części obu rączek w stronę do latawca, aby linki hamulcowe były luźne.
Teraz pociągnij mocniej aby latawiec w pełni nabrał powietrza i wystartował. W zależności od siły wiatru, będziesz musiał zrobić kilka kroków w tył aby nadać latawcowi większej mocy (w przypadku słabego wiatru). Przy silniejszym wietrze to latawiec będzie ciągnął ciebie do przodu, więc po pierwsze - nie ucz się tego manewru przy silnym wietrze, po drugie - jeśli będziesz już dobrze pilotował latawiec i startował go przy silniejszym wietrze, zawsze bądź przygotowany na mocne pociągnięcie. Poniższy filmik obrazuje co dzieje się przy starcie latawca przy zbyt silnym wietrze:
Lechu do setki w 2 sek!!!
Startując latawiec w opisany sposób, znajduje się on w power zone - czyli strefie maksymalnej mocy. Będzie się spinał na sam szczyt okna wiatrowego aż znajdzie się w zenicie, dokładnie nad twoją głową.
Bądź zatem przygotowany na mocne szarpnięcie i wychyl się do tyłu aby przeciwstawić się tej sile. Przygotuj się również, tak jak wspomniałem, na wykonanie kilku kroków naprzód (przy odpowiednio silnym wietrze), lub ślizgu na butach.
!UWAGA!
Przy silnych wiatrach niewskazane jest wykonywać start latawca w opisany powyżej sposób. Tak jak wspomniałem, przy tym manewrze latawiec znajduje się w strefie najwyższej mocy i przelatuje przez całe okno wiatrowe właśnie w tej strefie. Może to być bardzo niebezpieczne zarówno dla ciebie, jak i dla postronnych osób
W takich warunkach powinieneś wykonać start "z krawędzi okna wiatrowego", najelpiej korzystając z pomocy drugiej osoby. Można jednak taki start wykonać również samemu. Połóż latawiec blisko krawędzi okna wiatrowego, samemu stojąc w jego centrum. Tym razem jednak połóż latawiec wzdłuż wiatru, tak aby wloty powietrza skierowane były do krawędzi okna. Być może będziesz musiał przysypać nawietrzny koniec latawca piaskiem lub śniegiem.
Lądowanie i pakowanie latawca
Przedstawiona poniżej technika jest tylko wskazówką. Istnieje wiele metod na składanie latawca po skończonym lataniu. Raczej zaleca się jednak pozostawienie linek złączonych z latawcem. Unikniesz zbęnej pracy przy rozłączaniu/przyłączaniu linek oraz ich rozplątywaniu.
Krok 1 - Wyląduj latawiec ściągając dolną częśc rączek do siebie. Upewnij się że linki nie są skręcone lub splątane.
Krok 2 - Zabezpiecz rączki na ziemi wykorzystując do tego najlepiej odpowiednie szpilki wbijane w podłoże. Rączki powinny być ustawione tak, aby linki hamulcowe były naciągnięte - to sprawi, że latawiec nie będzie wzbijał się w powietrze.
Krok 3 - Złącz rączki razem (trzymając je w pozycji gdzie hamulce są napięte) jedną ręką, natomiastr drugą chwyć wszystkie 4 linki.
Krok 4 - Uważnie zacznij zwijać linki przesuwając się jednocześnie do latawca. Jeśli nie masz zwijaka który możesz umieścić między rączkami i na niego zwijać linki, zwijaj je wokół rączek.
Krok 5 - Zwinięte linki zabezpiecz tak, aby nie rozwinęły się - zapobiegnie to splątaniu się linek.
Krok 6 - Teraz jesteś już blisko latawca - jeśli wieje słabo, latawiec nie będzie się przemieszczał, jeśli jednak mocniej - ustaw go w pozycji "z wiatrem" .Jedną ręką trzymaj rączki z nawiniętymi linkami, drugą zacznij składać latawiec. Wszystkie linki z uprzęży powinnieneś wkładać do wewnątrz, tak aby nie wystawały i nie mogły się o nic zahaczyć. Składaj latawiec tak jak przedstawiono na rysunkach, a nie będziesz miał problemów z poplątanymi linkami!
IV. Wykonywanie skrętów/zwrotów i podstawowe ćwiczenie
Możesz trzymać latawiec w zenicie (ponad głową), teoretycznie tak dlugo jak chcesz, ale jak tylko będziesz gotów powinieneś zacząć wykonywać podstawowe skręty. Na początek trzymaj latawiec wysoko w oknie wiatrowym i wykonuj niewielkie ruchy. To uchroni cię przed bardzo dużą mocą w strefie power zone. Podstawowy skręt jest bardzo podobny do takiego, jaki można wykonać latawcem 2-linkowym.
Kiedy latawiec idzie w górę, mniej więcej w połowie okna wiatrowego i zbliża się do zenitu, ściągnij do siebie prawą rączkę utrzymując napięcie na obu linkach. Latawiec skręci w prawo i zacznie wykonywać łagodną pętlę w tym kierunku.
Jeśli przytrzymałbyś rączki w tej pozycji, latwiec wykonałby pełną pętlę (tzw. kiteloop). Nie wykonuj jednak na początku tej ewolucji, ponieważ latawiec nabiera przy niej bardzo dużej mocy. Wróć rączkami do wyjściowej, neutralnej pozycji aby latawiec poleciał w górę w stronę zenitu.
Analogicznie wykonuje się oczywiście skręt w lewą stronę. Jeśli wykonasz kiteloopa (pętlę), linki będą skręcone. Należy je odkręcić wykonując pętlę w drugą stronę.
W momencie ciągnięcia do siebie jednej z rączek, wypychaj od siebie drugą rączkę w takim samym stopniu. Jest to naturalny ruch i szybko wejdzie ci w krew. Pamiętaj jednak, że ruchy powinny być na zasadzie: "od siebie - do siebie", a nie "góra - dół". Większość początkujących robi ten sam błąd i stara się kierować latawcem za pomocą rączek jak "kierownicą" - w ten sposób nie wykonasz skrętu latawcem. Staraj się nieco rozluźnić i trzymaj łokcie blisko ciała oraz wykonuj rączkami ruchy posuwiste "do przodu - do tyłu".
Podstawowym ćwiczeniem sterowania jest tzw. kręcenie ósemek, czyli wykonywanie jeden za drugim skrętów w prawo i w lewo, w górnej części okna wiatrowego. W miarę nabierania doświadczenia staraj się przy nawracaniu kierować latawiec coraz niżej w stronę ziemi - będziesz wchodził w power zone i poczujesz jak wielką moc może generować twój latawiec.
V. Szybkie skręty
Po opanowaniu podstawowej techniki skręcania, możesz zacząć uczyć się wykonywać szybsze skręty. Dokonuje się tego z pomocą linek hamulcowych. Wykonując skręt w prawo, z jednoczesnym przyciąganiem prawej rączki do siebie, wykonaj ruch nadgarstkiem prawej ręki do siebie, tak aby zaciągnąć prawą linkę hamulcową. Latawiec będzie skręcał szybciej, będziez w stanie wykonać nawet obrót wokół jego osi.
Oczywiście analogicznie wykonuje się szybki skręt w lewo.
VI. Manewrowanie
Kiedy pilotowanie latawca stanie się bardziej pewne, możesz zacząć eksperymentować z większą mocą. Jak wspomniałem wyżej możesz kręcić ósemki coraz bardziej wchodząc w power zone. Możesz też zacząć kręcić kiteloopy (pętle) w power zone.
Latanie latawcem 4-linkowym oznacza możliwość zatrzymania latawca, odwrócenia go "do góry nogami", nawet zdepowerowanie, jeśli zajdzie taka porzeba. Wszystko zależy od tego, jak sprawnie będziesz posługiwał się nadgarstkami i tym samym linkami hamulcowymi.
Jeśli zatem latawiec idzie w górę, możesz zaciągnąć obie linki hamulcowe. Latawiec zacznie zwalniać, aż w końcu stanie i zacznie opadać w dół będąc cały czas w tej samej pozycji. Odpuszczając hamulce i spowodujesz, że przy odpowiednim wietrze latwiec zacznie ponownie lecieć do góry.
Z biegiem czasu nabierzesz wprawy, nauczysz się odpowiednio trymować i wykorzystywać linki hamulcowe. Odpowiednia kontrola pozwoli ci utrzymywać latawiec praktycznie w każdym miejscu okna wiatrowego.
VII. Odwrotny start
Ogromną zaletą komorowych latawców 4-linkowych jest fakt, że możesz wystartować latawiec praktycznie z każdej pozycji. Ogólnie rzecz biorąc, latawiec będzie lądował albo na krawędzi spływu (tylnej) - co z punktu widzenia ponownego startu jest oczywiste, albo na krawędzi natarcia (przedniej) - co w perspektywie ponownego startu już nie jest takie oczywiste.
Rys. 1
Latawiec leży na ziemi krawędzią natarcia skierowaną w dół (czyli "do góry nogami"). W tym momencie linki są skręcone. Nie odkręcaj ich, ponieważ po starcie wrócą do normy, a jeśli teraz je przełożysz, po starcie będą skręcone. Teraz zobacz która linka przechodzi górą i zapamiętaj która to strona (przykładowo lewa).
Rys. 2
Zaciągnij hamulce i w tym samym momencie poruszaj się do tyłu (wiatr powinien wiać ci w plecy). Latawiec zacznie wznościć się "na wstecznym". Teraz odpuść prawy hamulec, a lewy trzymaj zaciągnięty. Latawiec wykona obrót wokół wlasnej osi - teraz musisz wyczuć moment kiedy odpuścisz również lewy hamulec i latawiec wzbije się w powietrze tym razem już krawędzią natarcia w górę.
Ta ewolucja wymaga trochę praktyki i prawdopodobnie nie wyjdzie za pierwszym razem. Unikaj jednak zbytniego szarpania latawca i ciągania go po ziemi - możesz go w ten sposób uszkodzić. Jeśli latawiec jest mały, powiedzmy 3-4m, przy silnym wietrze praktycznie wystarczy tylko zaciągnąć jeden hamulec i latawiec odwróci się na ziemi. Jeśli jest to większy rozmiar - trzeba będzie wzbić go w powietrze "na wstecznym" i obrócić w górze - tak jak zostało to opisane.
Przeczytaj jeszcze kilka odpowiedzi na często pojawiające się pytania.
VIII. Najczęściej zadawane pytania
Latawiec spada mi z zenitu na dół, czy robię coś źle?
Powodów takiej sytuacji może być kilka, i będą przede wszystkim związane z wiatrem. Jeśli latawiec nie chce "usiedzieć w zenicie" może to po prostu oznaczać zbyt słaby wiatr, aby mógł utrzymać się tam. W warunkach słabego wiatru należy cały czas poruszać się latawcem, w ten sposób "pompując" moc z prędkości.
Innym powodem może być bardzo nierówny wiatr. Często zdarzają się takie sytuacje, że latwiec "przepada" ponieważ nagle trafił na "dziurę w wietrze".
Może to być również kwestia źle wytrymowanego latwaca, lub charakterystyka danego modelu (w praktyce bardzo rzadki przypadek)
Gdzie najbezpieczniej "zaparkować" latawiec?
Zaparkowac latawiec znaczy utrzymywać go w bezruchu w danym miejscu w oknie wiatrowym. Zaleza się oczywiście parkowanie latawca na krawędzi okna. Najczęściej robi się to w zenicie, jednak ma to pewne wady - opisywane już "przepadanie" latawca lub inne - bardziej niebezpieczne. Jeśli trzymasz latawiec w zenicie, i przyszedłby nagły silny podmuch wiatru, istnieje duże prawdopodobieństwo że latawiec wyniesie Cię pionowo w górę. Bowiem w tą stronę skierowana jest w tym momencie jego moc.
Bezpieczniej zatem parkować latawiec na krawedzi okna ale niżej, mniej więcej 45 stopni od ziemi. W tym momencie, jeśli przyjdzie niespodziewany bardzo silny podmuch, latawiec pociągnie cię po ziemi, natomiast nie powinien wynieść cię w górę. W tej pozycji jest również przeważnie mniej podatny na "przepadanie".
Co to jest "przepadanie latawca" i czy jest niebezpieczne?
Przepadanie latawca to moment kiedy nagle traci całą moc i załamuje się, przeważnie po prostu składa się w niekontrolowany sposób w powietrzu. Takie sytuacje najczęściej zdarzają się przy nierównym wietrze, kiedy trzymamy latawiec w zenicie. Dlatego należy raczej unikać parkowania latawca na dłuższy czas. Najlepiej cały czas delikatnie poruszać się latawcem.
Przepadanie latawca może być niebezpieczne. Gdy latawiec przepadnie, złoży się w powietrzu, traci napięcie na linkach i zaczyna opadać w dół. Wtedy należy kilkakrotnie z wyczuciem szarpnąć za linki główne aby latawiec odpowiednio się ułożył. Kłopot w tym, że przeważnie stracił wysokość i jest już w power zone - dlatego z reguły nabiera ogromnej mocy w mgnieniu oka, potrafi wtedy bardzo mocno pociągnąć!
Co to znaczy, że latawiec mnie "przelatuje"? Jak sobie z tym poradzić?
Przelatywanie latawca związane jest mocno z jego przepadaniem. Załóżmy, że startujesz latwiec i prowadzisz go do zenitu. Jak dotrze w to miejsce powinien zatrzymać się. Jeśli jednak tego nie zrobi - "przeleci cię" i poleci za główę, jakby za twoje plecy. Wtedy zazwyczaj "przepadnie", straci całą moc, może się splątać, może też nagle nabrać bardzo dużej, niekontrolowanej mocy.
Aby uniknąć przelatywania latawca, co jest związane często z nierównym wiatrem, należy unikać parkowania go na dłuższy czas w zenicie. Ponadto można ściągnąć nieco hamulce i tym samy sprowadzić skrzydło nieco niżej w oknie wiatrowym.
Jeśli nie znalazłeś odpowiedzi na nurtujące Cię pytanie, pisz na tomek@powerkiteshop.pl - postaram się na nie odpowiedzieć i w miarę moich możliwości udzielić wskazówek.
Autor zastrzega sobie prawo do zamieszonych tekstów. Kopiowanie i wykorzystywanie zabronione. Autor nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne szkody lub uszczerbek na zdrowiu wynikłe wskutek stosowania się do jego treści.
Zamieszczone tutaj treści mają charakter wskazówek. Bądź mądry, rozważny i zawsze miej respekt dla wiatru. Nie startuj latawca gdy czujesz, że wieje za mocno lub gdy zapowiada się nagła zmiana warunków atmosferycznych. Stosuj się do zaleceń bezpieczeństwa i zawsze zachowaj zdrowy rozsądek. Pamiętaj że latawce pociągowe to nie zabawki.
|
|
|
| |
|
|
